汽车突然停下时，身体必须失去全部动量。冲量就是动量的变化，等于作用力乘以作用时间。在动量变化固定的情况下，停下的时间越长，力就越小。
安全带会稍微伸展并把你固定在座位上，让你在零点几秒内减速，而不是瞬间停止。若没有它，你会因惯性继续向前，在很短的时间内猛地撞上方向盘或挡风玻璃，作用在你身上的力就大得多。
同样的道理解释了溃缩区、安全气囊，甚至跳下落地时弯曲膝盖：每一样都延长停下的时间，以减小冲力。
在 SPM 中，你须把冲量、动量变化与时间联系起来，并定性地解释这些安全设计。
常见误解
- 安全带靠让你更强壮来抵抗撞击 -> 它靠延长你停下的时间来降低作用在你身上的力。
- 安全气囊让你瞬间停下，所以才安全 -> 它安全是因为在更长的时间里让你逐渐减速，而不是瞬间停止。
- 力越大就一定冲量越大 -> 冲量还取决于时间；小力作用长时间也能产生同样的冲量。
背后的物理
安全带的原理是冲量—动量定理。动量是 p = mv，单位为千克米每秒（kg m s⁻¹）。
力的冲量等于动量的变化，也等于力乘以力作用的时间：FΔt = Δp。变形后得 F = Δp/Δt，力以牛顿（N）为单位，时间以秒（s）为单位。
由于 Δp 由你的速率和质量决定，减小作用在你身上的力的唯一办法，就是增大停下的时间 Δt。设一名 60 kg 的乘客以 20 m s⁻¹ 运动，必须停下：
- 骤停，Δt = 0.10 s：F = Δp/Δt = (60 kg × 20 m s⁻¹) ÷ 0.10 s = 12000 N
- 系带停下，Δt = 0.50 s：F = (60 kg × 20 m s⁻¹) ÷ 0.50 s = 2400 N
两种情况都要消除同样的 1200 kg m s⁻¹ 动量，但把停下的时间拉长五倍，力就减到五分之一。正是这个较小的力，被安全带分摊到你的胸部和胯部。
在日常生活中看它
看守门员接一记又硬又快的射门。好的守门员不会把手僵直，而是在球到来时把手和手臂向后收，把球缓冲进身体。
球仍然要失去全部动量，但守门员顺着球一起后移，拉长了球停下的时间，作用在手指上的力就柔和得多，球也不容易弹出或扎痛手。
你自己接一个抛来的重球也能试出来：僵着手臂去抓，手掌会被扎痛；让手向后退一小段，同一个接球就变得很软。球本身没有任何改变，改变的只是停下的时间。
同样的道理塑造了跳高落地区那张厚厚的海绵垫。它在落下的运动员身下慢慢被压扁，把从全速到静止的时间拉长，落地的力便小到足够安全。
若是光秃秃的水泥地，几乎会让身体瞬间停下，带来危险的大力。
它在 SPM 中如何出现
在试卷二中，这以这些指令词考查：解释某个安全设计如何减轻伤害，描述增大碰撞时间的效果，以及把冲力与撞击时间联系起来。题目常以文字或图给出情境，要你从 FΔt = Δp 出发推理。
在力与运动这一章里，它承接动量与动量守恒定律，并属于冲量与冲力这一标准。同样的推理支撑着对车辆其他安全设计的学习，如溃缩区、安全气囊和有软垫的仪表板，而它以牛顿运动定律为依据。
一种常见的比较方式，是解释为什么在动量变化相同时，停下的时间越长，冲力越小。能把质量、速度、时间和力串成一条清晰的推理链，正是这类题目所看重的。
来源: DSKP KSSM Physics Form 4 and 5 (Versi English) (Bahagian Pembangunan Kurikulum (BPK), KPM)